Os novos freios revestidos de tungstênio da Bosch ajudam a reduzir poeira, desgaste e poluição

Um dos poluentes ocultos do mundo automotivo acaba de ficar um pouco mais limpo.

RobDrivesCarros

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Para alguns, os carros são simplesmente ferramentas para ir de um destino a outro, enquanto para outros serve como uma fonte de diversão. Mas não importa como utilizamos os nossos veículos, compreendemos a necessidade dos custos associados à manutenção das peças móveis e do exterior de um veículo. Mas e quanto ao custo para o meio ambiente? Um novo produto da Bosch procura ajudar a reduzir o impacto ambiental que os automóveis produzem a partir de um dos itens mais utilizados: os travões.

Quando você precisa desacelerar um veículo, seu cérebro diz ao pé para pisar no freio. Seu carro reage movendo o fluido hidráulico através das linhas de freio e estendendo os pistões na pinça do freio. Esses pistões comprimem uma pastilha de freio contra um rotor de ferro fundido para aumentar o atrito entre as duas partes e, como resultado, desaceleram o carro devido ao aumento da resistência ao girar o volante.

Fora a frenagem antibloqueio, controle de tração e outras melhorias no sistema de frenagem, o freio a disco foi considerado uma das melhorias mais drásticas para fazer um veículo parar em velocidades de trem de carga em questão de segundos. Eles não apenas facilitaram a parada e desapareceram menos sob o calor do que os freios a tambor, mas também foram muito mais fáceis de manter. Tão mais fácil que, eventualmente, os fabricantes começaram a encomendar freios a disco quase exclusivamente, deixando para trás a tecnologia arcaica de antigamente. Em 2016, mais de 330 milhões de freios a disco eram necessários para veículos na estrada.

Infelizmente, uma das desvantagens dos freios a disco são os poluentes produzidos enquanto o veículo freia. Quando o carro para, pequenas partículas de poeira de freio e outros materiais contribuem para a poluição do ar, representando até 32% das emissões de partículas, de acordo com a Bosch. A fabricante de autopeças passou a fazer algo a respeito, criando o sistema iDisc (com "i" significando inovação) para carros equipados com freios a disco de fábrica.

O próprio rotor é revestido com carboneto, uma mistura patenteada de carbono e tungstênio, permitindo que até 90% da poeira dos freios seja eliminada sem perder a eficiência da frenagem. Um rotor de ferro fundido padrão é tratado usando processos térmicos e de galvanização e depois revestido com metal duro desenvolvido há muito tempo. Isso não significa apenas menos necessidade de limpar as rodas do seu carro, mas também melhor desempenho.

A Bosch menciona que, além da menor poluição, o rotor também apresenta desempenho “próximo ao de um freio de cerâmica”, especialmente brilhando em momentos em que um rotor tradicional sofreria desbotamento pelo calor.

Infelizmente, como toda nova tecnologia, a compensação pela inovação é o custo. O iDisc é cerca de três vezes mais caro que um equivalente tradicional de ferro fundido, tornando irracional para alguns comprá-lo até que os custos sejam finalmente reduzidos devido às taxas de adoção mais altas. No futuro, o fabricante vê o iDisc estabelecendo as bases para se tornar a nova tecnologia padrão do mercado.